F1, scoppia il caso DAS nel Circus: per la FIA è legale, ma i team avversari si appellano al regolamento e alla sicurezza

Non si parla d’altro. Il DAS (Dual Axis Steering), sistema adottato dalla Mercedes nel corso dei test di F1 a Barcellona che tanto sta facendo discutere in queste ultime ore, ha sconvolto il paddock. Il movimento avanti e indietro del volante della W11 di Lewis Hamilton, in corrispondenza delle frenate e in accelerazione, è qualcosa di eccezionale.

Lo sterzo a doppio asse, questa la definizione in italiano, è avvolto nel mistero, perché non se ne conosce precisamente la natura. Non si sa cosa ci sia dietro questa diavoleria della scuderia di Brackley. Di fatto, però, i benefici sono diversi. La soluzione infatti consente di modificare l’angolo di convergenza per favorire l’ingresso in curva della vettura oltre a dare benefici in termini di velocità di punta grazie alla riduzione del drag che si ottiene con una configurazione più chiusa delle ruote anteriori. A ciò va aggiunta anche una gestione delle gomme più efficiente: il consumo delle stesse ne risulta minimizzato. Legato a questo aspetto anche la messa in temperature delle mescole, decisamente più agevole.

Una vera e proprio rivoluzione che ha lasciato senza fiato i rivali, Ferrari in primis. Ecco che allora, andando a consultare il regolamento, alcuni articoli sono stati oggetto di consultazione. Il 10.2.3 afferma che “Qualsiasi regolazione del sistema di sospensione può essere effettuata solo a vettura ferma. Non è possibile effettuare alcuna regolazione su alcun sistema di sospensione mentre l’auto è in movimento”; il 10.2.2 dice che: “È vietato qualsiasi dispositivo alimentato in grado di alterare la configurazione o influire sulle prestazioni di qualsiasi parte di qualsiasi sistema di sospensione”. In questo caso si parla di sospensioni ed è da dimostrare il nesso tra volante, sterzo e appunto questo componente, anche se appare complicato che non via sia una correlazione.

L’altro punto è il 3.8 (appendice) nel quale si viene riportato che: “Qualsiasi sistema dell’automobile, dispositivo o procedimento che utilizza il movimento del pilota come mezzo per alterare le caratteristiche aerodinamiche della vettura è vietato…“. Si parla però di peculiarità aerodinamiche e quindi difficile che si possa sostenere il contrario. Forse l’unico aspetto su cui le scuderie avversarie potrebbero puntare è la sicurezza del pilota, con un volante “mobile”, ma questa argomentazione appare un po’ debole. Sembra proprio, quindi, che le Frecce d’Argento abbiano già calato l’asso e per gli altri ci sia poco da fare.

[sc name=”banner-article”]

CLICCA QUI PER TUTTE LE NOTIZIE SULLA F1

giandomenico.tiseo@oasport.it

Twitter: @Giandomatrix

Clicca qui per seguire OA Sport su Instagram
Clicca qui per mettere “Mi piace” alla nostra pagina Facebook
Clicca qui per iscriverti al nostro gruppo
Clicca qui per seguirci su Twitter

FOTOCATTAGNI